Junkers Ju 86 B0

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El modelo en cuestión es el kit de Italeri ref. 029 a 1/72. Consta de un total de 105 piezas en plástico gris con panelado en relieve y 4 transparentes. Algunas piezas tienen rebabas, pero en general el detalle es bueno. Este kit está basado en el Ju 86 D1 al que se le han modificado las dos mitades del fuselaje para conseguir la versión civil. El resto del kit sigue igual. En consecuencia nos van a sobrar 30 piezas. El kit de origen es bastante antiguo (1975) ... de cuando Italeri se llamaba Italaerei y los kits de aviones venían con peanas, aunque sigue siendo mas que aceptable. Además es el único disponible... En este artículo todos los colores indicados son Tamiya acrílicos salvo se indique lo contrario.
La construcción empieza, como es habitual, con el interior. En este caso al ser un avión comercial, empezamos con la cabina del pasaje. Tal como viene en el kit está completamente vacía, así que simulé los asientos (individuales) con lámina de plástico. El interior lo pinté XF-23 Light Blue y los asientos XF-59 Desert Yellow. Aquí no tengo datos muy fiables, espero haber acertado ...
Seguimos con el cockpit propiamente dicho. Aquí si que se nota la antigüedad del kit, que viene con un butacón para el piloto, la mampara que separa el cockpit de la cabina del pasaje, el volante de mando, el asiento del bombardero y el panel de instrumentos con su calca correspondiente. Esta calca es bastante mala y no vale la pena usarla. Busqué en mi "almacén" de calcas para poner algo mas decente. Usé una de un DH Mosquito (por la forma) y recortes procedentes de un Ju 52 y de un Ju 88. Un poquito de pintura aquí y allí y conseguimos un aspecto convincente. El cockpit también lo pinté XF-23 Light Blue, pero muy bien podría ser XF-22 RLM 02.
Añadí los siguientes detalles :
- Pedales fabricados en lámina de plástico, también se pueden usar de fotograbado, pero sale bastante caro... y como casi no se ven ...
- Nuevo asiento del piloto procedente de un He 70 de Matchbox modificado.
- El soporte del asiento plegable del navegador en plástico estirado.
- Los correajes del piloto se fabrican con cinta adhesiva pintada en XF-52 Flat Earth. Las hebillas las simulé con pintura color plata, pero (al igual que con los pedales) se pueden usar de fotograbado.
- Una consola central en el panel de instrumentos, fabricada en lámina de plástico gruesa con los mandos de gases y otras palancas en plástico estirado. Se les da la forma redonda del extremo calentándolo cerca de la llama de una vela.
- Un par de paneles laterales de radio y accesorios fabricados con lámina de plástico muy fina y calcas sobrantes de otros kits.
Pegamos las mamparas traseras del fuselaje (aquí se sigue notando su origen de bombardero) y los cristales de las ventanillas, y unimos las dos mitades del fuselaje. Pegamos la pieza que cubre la parte inferior del fuselaje y que sirve de soporte para las alas. No coincide mucho, en especial los encastes frontales y el traseros. Echamos mano de la socorrida masilla. Hay que hacer desparecer la puerta de entrada inferior y las tapas de la bodega de armas (ambas pertenecen a la versión de bombardeo). No coinciden mucho y hay que usar masilla para que no sean evidentes. Lo mismo ocurre con la puerta lateral de entrada del pasaje, con el agravante de que esta si que es verídica. O sea, que una vez enmasillada y lijada, hay que re-panelarla a su forma correcta.
Seguimos con las alas. Al contrario del encaste inferior, el ajuste superior de las alas es muy bueno, sin masilla. Para evitarme problemas al pintar, me salto las instrucciones y dejo los motores para el final. Antes de unir las mitades de las alas hay que reconstruir los pozos de las ruedas ya que del kit vienen totalmente vacíos y sin detalle. Fabriqué las paredes laterales con plancha de plástico y detallé el interior con tiras de plástico y plástico estirado. Hay que recortar el labio que forma el extremo de las piezas del ala, dónde se pega con el fuselaje, ya que coincide con la mitad del pozo. Se unen las alas al fuselaje. No hay que preocuparse por el diedro ya que la pieza inferior se ocupa de eso.
Me vuelvo a saltar las instrucciones y me voy directamente a la cola. Pego solamente el timón de profundidad y dejo las derivas para el final. La unión del timón con el empenaje de cola requiere un poco de masilla.
Y con esto ya tenemos el avión listo para pintar. Pero antes, recapitulemos. He dejado para después de la pintura, los motores y las hélices, las derivas, los tirantes de arriostramiento (soportes inferiores) del timón de profundidad, patas y tapas del tren de aterrizaje, el acristalamiento del cockpit y los detalles finales (antenas, sondas, etc ...).
En primer lugar cubrí las ventanas de la cabina del pasaje con cinta de enmascarar. Y con todo esto listo ... al taller de pintura. Debido a que el acabado es en metal desnudo hay que prestar especial atención al acabado superficial. Cualquier rasguño, imperfección o incluso la masilla destacará de una manera escandalosa. Lavamos el modelo con agua tibia y jabón para eliminar la suciedad que se haya depositado durante el montaje y así prepararlo para la imprimación, y dejamos secar. Como imprimación usé XF-16 Mat Aluminum. Una vez completamente seco (2 días) se inspecciona cuidadosamente el modelo en busca de desperfectos. Si se detecta alguno, y seguro que alguno habrá ..., pues nada ... mas masilla... a lijar y a repintar. Al mismo tiempo repasamos los paneles que hayan desparecido al lijar. Cuando creamos que el resultado es satisfactorio hay que pulir la superficie con Netol o pulimento Tamiya. Con esto conseguiremos un acabado realmente fino. Lavamos el modelo con agua tibia y jabón para eliminar los residuos del Netol y dejamos secar.
Cubrí la cabina con Micro Mask, aunque cualquier líquido de enmascarar sirve. Yo prefiero el líquido azul de Micro. El de Vallejo es demasiado claro, no cubre lo suficiente y no es muy evidente si ha cubierto o no. Y el Maskol es un drama para limpiar los pinceles. El Micro es denso, cubre mucho y se limpia y diluye con agua. Una vez ya todo seco, procedemos con la pintura. Di una capa base en Mat Alu. de Humbrol Metalcote con un Badger 350 diluida al 1 a 1 con diluyente Humbrol. Es una mezcla muy líquida, pero yo prefiero dar varias capas muy finas a poca presión (15 psi). Para evitar un acabado aburrido e irreal, pinté algunos paneles en diversas mezclas de Humbrol Metalcote Mat. Alu., Polished Steel y gris medio Humbrol 165 (en distintas proporciones) diluidas 1 a 1 con diluyente Humbrol, con un aerógrafo Sprite de boquilla fina. Hay que tener en cuenta al enmascarar con cinta, que los colores Metalcote son mucho mas sensibles a desprenderse que los esmaltes o los acrílicos. Así que la solución es barnizar antes de enmascarar. Es decir, si ya tenemos el color base Mat Alu., se barniza, se enmascaran los paneles adecuados, se pinta otro color (por ejemplo la mezcla de Pol. Alu. y Pol. Steel) y dejamos secar. Se quitan las máscaras, se vuelve a barnizar, se enmascaran otros paneles y se pintan. Y así hasta acabar con todas las variaciones de tonalidad. Puede parecer un fastidio (y lo es) pero con una capa fina de barniz basta. Además es la mejor manera que conozco de enmascarar colores metálicos. La pintura Metalcote tiene la virtud que se puede bruñir con un paño suave. Así conseguimos un acabado metálico mas real. Dejando algunos paneles bruñidos y otros sin bruñir creamos un ligero contraste de texturas. También se puede ampliar el contraste con hoja metálica adhesiva Bare Metal Foil, que es una maravilla. Se trata de papel de aluminio tipo Albal pero muy fino y adhesivo por una cara ... una vez aplicado y bruñido tiene un aspecto inmejorable. También usé calcas de color plata (mate, satinado y brillante). El Bare Metal Foil y las calcas plata se pueden usar para simular paneles y tapas registro. Se cortan con una cuchilla afilada X-Acto y una plantilla de Verlinden o Trimaster y se aplican del modo habitual. Al mismo tiempo que pintaba el avión aproveché para pintar los motores, las derivas y las tapas del tren, siguiendo el mismo proceso de simular paneles del avión.
El kit viene con calcas para una versión B-0 Lufthansa D-AKOP "Kismet" y Z-1 Swiss Air Lines HB-IXE. Los que me conocen saben que me gustan las decoraciones "alternativas". Así que opté por decoración la Suiza, pero no el avión representado en las calcas sino el HB-IXI, ya que había encontrado mas fotos de ese aparato. Las calcas son correctas y requieren muy pocas modificaciones. Con sólo cortar las líneas horizontales de la E, la convertí en I ... o eso creía yo.... Seguimos.... Las calcas son muy buenas, como es habitual en Italeri y se adhieren muy bien a los detalles. No utilicé las calcas de la bandera Suiza de las derivas, ya que para evitar problemas preferí pintar la parte exterior del timón en Rojo Vallejo ref. 957. Luego recorté una cruz de hoja de calca blanca de Microscale y la apliqué del modo habitual. Las calcas reaccionan muy bien al Micro Set y Micro Sol y se adaptan muy bien al panelado. Una vez secas las calcas, se limpian los residuos con un pañuelo húmedo. Al día siguiente barnicé el modelo para proteger la pintura y las calcas. Usé Superscale Satin con un poco de Gloss, diluido1 a 2 con agua. El barniz Superscale es muy bueno pero un poco temperamental. Como se diluye sólo con agua pura (o eso es lo que dice el fabricante) no es de secado rápido. Con el barniz mate esto no supone ningún problema, pero para conseguir un acabado brillante ya se sabe que hay poner mucha cantidad. Así que hay que tener mucho cuidado para evitar los chorretones. Además tiene una molesta tendencia a obturar la boquilla del aerógrafo. Así que lo mejor es usar uno de mezcla externa tipo Badger 350. Tiempo mas tarde me pasó un chivatazo un químico maquetista: es mejor diluir el barniz con agua pura y un poco de amoniaco.
Y con esto la pintura ya está acabada. Una vez ya todo seco, despegué la cabina (estaba pegada temporalmente con MicroMask), quité el líquido de enmascarar y limpié la cabina y los encastes del fuselaje de restos.
Seguimos el montaje pegando los motores a las alas pero sin las hélices. Las góndolas de los motores encajan a la perfección. Pues entonces ocurrió que cuando ya creía que sólo quedaba montar el tren y los pequeños detalles, me di cuenta que sólo había recortado las letras de las alas y que el fuselaje indicaba claramente HB-IXE. Horror... maldición.... Pero, bueno, a grandes males, grandes remedios. Corté dos piezas de Bare Metal y dos trozos de calca plata brillante. Con estas piezas cubrí los tres palos de la E ofensiva de cada lado del fuselaje. Quizás parezca un poco chapucilla, pero funcionó...
Y ya sólo quedaba añadir los últimos detalles: soportes del timón de profundidad, las derivas, tren de aterrizaje, hélices, alerones, sondas, antenas y contrapesos. El tren es de ejecución muy simple. Lo pinté XF-22 RLM Grey al igual que el interior de las tapas, a las que añadí un poco de detalle con plástico estirado (refuerzos y bisagras). Las tapas sirven de soporte a las patas del tren, así que hay que tener mucho cuidado al pegarlas para que queden alineadas. Limé una parte de los neumáticos para simular el peso del avión y los pinté en una mezcla de XF-63 Panzer Grey y X-18 Semi Gloss Black. Al mismo tiempo pegué las derivas, teniendo mucho cuidado para que quedaran verticales. Dejé secar el montaje un día entero. Y con el avión apoyándose ya en sus ruedas seguí con el acabado final. Adapté el encaste de las hélices para poder quitarlas para un eventual transporte. Mis maquetas son muy viajeras, así que normalmente adapto las piezas susceptibles de romperse (hélices, antenas y tubos pitot) para que sean de quita y pon. Pinté las palas de las hélices Pol. Alu. Metalcote, las pulí con un algodón y las barnicé. Las caperuzas van en Rojo Vallejo 957, igual que las derivas. Seguimos con los alerones que son los típicos 'Doble Ala' de Junkers que llevan el Stuka o el Ju 52, tan complicados de montar. Primero los pinté con una mezcla de Pol. Alu. y Pol. Steel a partes iguales y un poco de Gun Metal, todo Metalcote. Una vez secos los barnicé con el mismo tono de barniz que el resto del avión. Los pegué a las alas con gotitas de Loctite. La cabina la pegué con cola blanca. Ajusta bastante bien en la parte frontal y lateral. La parte trasera ya no es tan buena. Rellené la junta con cola blanca alisándola con un pincel humedecido en agua. Se deja secar y se repite la operación hasta llenar el hueco. Una vez seca se pintan los marcos y el borde de la cabina con el color del cockpit y una vez seco en Mat Alu. Metalcote a pincel. Así se simula el color interior de la cabina en los marcos. Luego se repasa con barniz del mismo tono que el resto del avión. Comprobé con la documentación que tenía si las antenas y las sondas correspondían con la versión que quería realizar. Añadí la antena dorsal en plástico negro estirado con aisladores en cola blanca pintados color marfil. Afiné el resto de antenas y sondas y modifiqué la antena que hay detrás de la cabina con hilo de cobre preformado en el mango cilíndrico de un boli. Y ... c'est fini....
Versión realizada: Junkers Ju 86 B-0 Werk. Num. 0008 entregado a Swiss Air Lines en Abril de 1936. Matrícula HB-IXI. Utilizado como correo nocturno entre Zürich y Frankfurt am Main. Primer Ju 86 civil que entró en servicio regular. Antes se entregaron dos a Lufthansa, pero los usaron para pruebas y "propaganda". Se accidentó el 12 de Agosto de 1936 en Wixhaussen y se devolvió a Junkers para reparar. Fue sustituido en 1937 por el HB-IXE un Ju 86 Z-1, que un par de años mas tarde se convirtió a Z-2 con motores radiales BMW.
Puede llevar a confusión la designación que usa Italeri Z-1 y la mía B-0, pero todo tiene su explicación. Ambas son correctas. El avión que yo monté es un B-0 de pre-producción. Una vez lanzada la serie del Ju 86, los modelos de exportación se designaron Z (Zivil) los de pasajeros y K (Kampf) los de bombardeo. La serie Z se dividía en Z-1 con motores Jumo diesel, la Z-2 con motores BMW radiales y la Z-7 con motores Pratt & Whitney Hornet radiales. Y puestos ya en materia hablaremos un poco de este curioso pájaro.
El Ju 86 es de los aviones alemanes de los años 30 menos conocidos. Todo y que no fue un diseño de mucho éxito, sobre todo debido a sus motores diesel, merece un lugar en la historia. Fue diseñado por Ernst Zindel como avión rápido de pasajeros y bombardero ligero al mismo tiempo. Se trata de un monoplano cantílever de ala baja con cabida para 3 tripulantes y 10 pasajeros. A excepción de la práctica habitual en Junkers, esta vez el fuselaje era de sección oval (en lugar de cuadrada) y las superficies lisas (en lugar de corrugadas). El Ju 86 estaba basado en el Ju 60 (160), al igual que su competidor, el He 111, estaba basado en el He 70. Se cursó un pedido inicial de 5 prototipos (3 militares y 2 civiles). El primer proto civil Ju 86 ba1 (V2) Werk Num. 4902 matriculado D-ABUK fue en realidad el tercer proto en volar. Realizó el vuelo de prueba en Abril de 1935 en Dessau, cuatro meses antes que su rival el He 111 en Marienehe. Se detectaron problemas de estabilidad y se modificaron las alas. Los problemas persistían y a partir de la serie Z-2 de exportación y la C para Lufthansa, se alargó 42 cm la cola.
En Junkers se percataron que los clientes de exportación no eran muy partidarios de los "raros" motores diesel Jumo 205 C. Este motor de aviación era de diseño muy atrevido e innovador. Con seis cilindros y doce pistones opuestos, ciclo diesel de dos tiempos, desarrollaba 600 CV, ofrecía un bajo consumo y muy poca sección frontal. Si bien los Jumo incrementaban la autonomía debido a su menor consumo, los radiales aumentaban la velocidad en 70 kph. Así pues en la mayoría de los aparatos exportados se montaron motores radiales.
El año 1936 se entregaron 17 ejemplares tipo Z-7 con motores radiales P&W Hornet a South African Airways. El año 1937 se entregó un Z-1 (motor Jumo) a Southern Airlines & Freighters de Australia, que al poco tiempo fue devuelto a Junkers. AB Aerotransport de Suecia compró 1 ejemplar Z-7 (motor Hornet) que pasó a la fuerza aérea el 1940. Igual le ocurrió al Z-1 (motor Jumo) de Lloyd Aero Biliviano, que pasó a la fuerza aérea el 1941. El año 1938 vio la última venta de Ju 86 civiles, con la entrega de 8 aparatos Z-2 (motor BMW), 3 unidades a LAN Chile y 5 a Manchuria Aviation Company.

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